Integrantes del gremio denuncian no ser incluidos por el Gobierno en políticas y proyectos de aviación. ¿Cómo puede funcionar la aviación en Colombia sin que entes oficiales y reguladores los tengan en cuenta? El caso brasileño podría ser el ejemplo para encontrar el camino hacia el desarrollo de la industria aeronáutica nacional. Con más de 1 millón 200 mil Km2 de superficie continental, 900 mil Km2 de mar territorial y 17.000 Km de río apto para la aviación anfibia, Colombia está desaprovechando parte del potencial de la aviación como reemplazo de la inexistente red de transporte férreo y fluvial. El comercio, la educación, la salud y en general la vida del país mejoraría si, en lugar de cuotas burocráticas, las decisiones en esta materia fueran tomadas por ingenieros aeronáuticos.

Las estadísticas demuestran la magnitud del tema. Un 70 por ciento de las tierras continentales se encuentran ocupadas por apenas el 12% de los colombianos, mientras parte de la majestuosa geografía de la cordillera, inhóspitos territorios selváticos en el sur y casi infinitas llanuras en la Orinoquía siguen vacías. Sin otro recurso viable, el gremio de ingenieros aeronáuticos reclama más participación en una política estatal con evidentes consecuencias.

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El hombre y la aviación

El Hombre… hasta los 20 años,.se equipara a los AVIONES DE PAPEL.
Apenas vuelos rápidos, de corto alcance y duración.

El hombre… de los 20 a los 30 es como un CAZA MILITAR
Siempre listo.
Capaz de ejecutar varias misiones seguidas.
Ataca cualquier objetivo.

De los 30 a los 40: es como AERONAVE COMERCIAL DE VUELOS INTERNACIONALES
Horario regular.
Destinos atractivos.
Vuelos largos.
La clientela llega con GRAN expectativa; al final sale cansada pero satisfecha.

De los 40 a los 50: se vuelve AERONAVE COMERCIAL DE VUELOS REGIONALES.
Mantiene horarios regulares.
Destinos tradicionales, conocidos y rutinarios.
Los vuelos no siempre salen en el horario previsto, lo que genera cambios y adaptaciones que irritan a la clientela.

De los 50 a los 60: es una AERONAVE DE CARGA
Preparativos intensos y mucho trabajo antes del decolaje.
Una vez en el aire, maniobra lentamente.
La clientela se expone a poco confort durante el vuelo en medio de bultos y otros estorbos diversos.

De los 60 a los 70: años es ALA DELTA..
Vuelo suave y monótono que requiere clima favorable y condiciones externas excelentes para poder alzar vuelo.
Ocasiona mucho trabajo previo para decolar.
Luego, evita maniobras bruscas para no salir de ruta o caer antes de tiempo.

De los 70 a los 80: años es un PLANEADOR.
Solo vuela eventualmente y con auxilio.
Sus maniobras son muy limitadas.
Necesita de ayuda hasta para volver al hangar!!!

Después de los 80: es un MODELO A ESCALA
Solo sirve de adorno