No puedo pasar sin publicar este fantástico vídeo que grabaron en Vueling años atrás como mensaje navideño con la canción “When Love Takes Over” de David Guetta.

¡Feliz navidad amigos!

Integrantes del gremio denuncian no ser incluidos por el Gobierno en políticas y proyectos de aviación. ¿Cómo puede funcionar la aviación en Colombia sin que entes oficiales y reguladores los tengan en cuenta? El caso brasileño podría ser el ejemplo para encontrar el camino hacia el desarrollo de la industria aeronáutica nacional. Con más de 1 millón 200 mil Km2 de superficie continental, 900 mil Km2 de mar territorial y 17.000 Km de río apto para la aviación anfibia, Colombia está desaprovechando parte del potencial de la aviación como reemplazo de la inexistente red de transporte férreo y fluvial. El comercio, la educación, la salud y en general la vida del país mejoraría si, en lugar de cuotas burocráticas, las decisiones en esta materia fueran tomadas por ingenieros aeronáuticos.

Las estadísticas demuestran la magnitud del tema. Un 70 por ciento de las tierras continentales se encuentran ocupadas por apenas el 12% de los colombianos, mientras parte de la majestuosa geografía de la cordillera, inhóspitos territorios selváticos en el sur y casi infinitas llanuras en la Orinoquía siguen vacías. Sin otro recurso viable, el gremio de ingenieros aeronáuticos reclama más participación en una política estatal con evidentes consecuencias.

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Con su nueva línea CSeries, el fabricante canadiense de aviones y trenes se atreve a desafiar a Airbus y Boeing

Publicado por The Wall Street Journal Americas. derechos de autor.
Escrito por Peter Sanders.

Ahora que Bombardier Inc. comienza a ver señales de recuperación en la industria aeroespacial, su presidente ejecutivo Pierre Beaudoin está apostando su legado a un nuevo avión llamado CSeries, que pondrá al fabricante canadiense de aviones y trenes en competencia directa con Airbus y Boeing Co.

Bombardier lleva seis años tratando de lanzar el avión —con capacidad para hasta 145 pasajeros— pero no tenía los pedidos adelantados necesarios para comenzar la producción. Por fin, en 2008, Lufthansa firmó como cliente de lanzamiento y Bombardier puso en marcha el proyecto. Ahora tiene 90 pedidos del CSeries, el mayor avión desarrollado hasta la fecha por la empresa, que normalmente se concentra en aeronaves de turbohélice y jets regionales y corporativos.

Es un momento oportuno para Bombardier, ya que Airbus y Boeing están mostrando cierta vulnerabilidad mientras deciden si actualizan los modelos de los aviones que compiten con el nuevo CSeries. Dado que el CSeries estará listo para volar probablemente unos años antes de que Boeing y Airbus presenten versiones rivales, Bombardier pretende aprovechar la oportunidad para ganar cuota de mercado.

Para Beaudoin, es la oportunidad de poner su sello en la compañía dirigida por su familia desde su fundación en 1942. El ejecutivo asumió la presidencia de Bombardier en junio de 2008, sustituyendo a su padre Laurent, quien la dirigió durante casi 42 años y sigue ocupando el cargo de presidente de la junta directiva.

Durante la recesión, la compañía con sede en Montreal sufrió un fuerte descenso en el número de pedidos que la llevó a recortar más de 4.400 empleos. Beaudoin dice que la situación está mejorando gracias a pedidos recientes de nuevos aviones corporativos, así como un importante contrato de entrega de modelos CSeries con Republic Air ways Holdings inc., la matriz de la aerolínea Frontier.

En una entrevista, Beaudoin señaló que confía en China para el crecimiento de su empresa y apuesta por una recuperación de las ventas de aviones corporativos en Estados Unidos, a medida que las empresas aumentan sus presupuestos de viaje. A continuación, algunos extractos:

WSJ: ¿Qué tipo de impacto espera que tenga el CSeries?

Beaudoin: Creemos que podría sumar entre US$5.000 millones y US$8.000 millones en ventas al año, una cifra considerable si tenemos en cuenta que nuestra facturación anual es de unos US$20.000 millones.

WSJ: El sector de los jets corporativos se vio duramente golpeado durante la recesión y ese tipo de viaje aéreo de negocios recibió muchas críticas a finales de 2008. ¿Cuál es la situación ahora?

Beaudoin: Desde 2008, hemos reducido considerablemente la producción de nuestras líneas de modelos corporativos. La industria no necesitaba la atención negativa en ese momento dado el estado de la economía. Alrededor de 95% de los traslados en aviones corporativos se hace por necesidades reales de las compañías y, a medida que las empresas levanten cabeza, también repuntará el uso de aviones corporativos.

WSJ: ¿Cree que el estigma del viaje corporativo ha desaparecido o continuará siendo un problema para la industria?

Beaudoin: No creo que (las críticas) tengan impacto a largo plazo. La industria se recuperará con fuerza. El uso de aviones de empresas ya ha comenzado a repuntar y están entrando nuevos pedidos.

WSJ: ¿Qué estilo de gestión ha adoptado la compañía durante la recuperación?

Beaudoin: Continuamos con una enérgica estrategia de desarrollo de productos. En el negocio aeroespacial, contamos con el avión corporativo Lear 85 y el comercial CSeries, para los cuales ya tenemos 90 pedidos en firme y 90 opciones de compra. En el campo del transporte terrestre, acabamos de recibir un pedido de China valorado en varios miles de millones de dólares para suministrar nuestro tren de alta velocidad Zefiro 380.

WSJ: China tiene un gran potencial para la aviación comercial. ¿Cómo está Bombardier navegando este mercado?

Beaudoin: Lo he convertido en una prioridad. Varias compañías manufactureras chinas ya nos proveen piezas del fuselaje del avión [turbohélice] Q400 y en 2008 firmamos un acuerdo con China Aviation Industry Corp. para fabricar secciones del fuselaje del CSeries. Necesitamos estar en este negocio con los ojos muy abiertos.

WSJ: China también es un importante mercado para el negocio ferroviario. ¿Cómo le fue a este brazo de su empresa durante la recesión?

Beaudoin: No se desaceleró. Tenemos una empresa conjunta de US$4.000 millones para construir trenes de alta velocidad en China y el potencial de crecimiento en ese mercado es bastante grande. También estamos trabajando con un contrato de US$11.000 millones para reemplazar trenes en Francia.

http://online.wsj.com/article/SB127523796383199055.html?mod=WSJS_negocios_LeftWhatsNews

En este par de vídeos podemos apreciar y entender por que las maletas se pierden, se extravían y se dañan, tanto mas maletas como lo que incluyen dentro. el mal manejo de algunos agentes de handling es el culpable de los daños. Pero claro, como son subcontratados, ¡qué importa! Hay que tomar medidas al respecto.

En el primer video se puede apreciar como una maleta “arriesga su existencia” en en aeropuerto de Madrid Barajas. El segundo habla por si mismo… y con esto queda claro que no hay que llevar elementos frágiles sino en cabina preferiblemente.

El hombre y la aviación

El Hombre… hasta los 20 años,.se equipara a los AVIONES DE PAPEL.
Apenas vuelos rápidos, de corto alcance y duración.

El hombre… de los 20 a los 30 es como un CAZA MILITAR
Siempre listo.
Capaz de ejecutar varias misiones seguidas.
Ataca cualquier objetivo.

De los 30 a los 40: es como AERONAVE COMERCIAL DE VUELOS INTERNACIONALES
Horario regular.
Destinos atractivos.
Vuelos largos.
La clientela llega con GRAN expectativa; al final sale cansada pero satisfecha.

De los 40 a los 50: se vuelve AERONAVE COMERCIAL DE VUELOS REGIONALES.
Mantiene horarios regulares.
Destinos tradicionales, conocidos y rutinarios.
Los vuelos no siempre salen en el horario previsto, lo que genera cambios y adaptaciones que irritan a la clientela.

De los 50 a los 60: es una AERONAVE DE CARGA
Preparativos intensos y mucho trabajo antes del decolaje.
Una vez en el aire, maniobra lentamente.
La clientela se expone a poco confort durante el vuelo en medio de bultos y otros estorbos diversos.

De los 60 a los 70: años es ALA DELTA..
Vuelo suave y monótono que requiere clima favorable y condiciones externas excelentes para poder alzar vuelo.
Ocasiona mucho trabajo previo para decolar.
Luego, evita maniobras bruscas para no salir de ruta o caer antes de tiempo.

De los 70 a los 80: años es un PLANEADOR.
Solo vuela eventualmente y con auxilio.
Sus maniobras son muy limitadas.
Necesita de ayuda hasta para volver al hangar!!!

Después de los 80: es un MODELO A ESCALA
Solo sirve de adorno

En este capítulo podemos apreciar la importancia de la presión para los pasajeros en las alturas y una falla en esto lo que puede desencadenar es una tragedia. Video únicamente disponible para latinoamérica.

No me gusta hablar de politica y menos opinar en favor de un partido o de otro, porque al fin y al cabo todos pregonan ser la fórmula mágica y en general terminan siendo lo mismo. Esta vez me meteré con el Presidente elegido democráticamente de Venezuela que al parecer gobierna más con corazón que con la razón.

Como resumen a la noticia publicada por El Tiempo, el día de ayer el Instituto Nacional de Aviación Civil de Venezuela revocó la licencia a varias compañías comerciales de transporte de carga de Colombia, que son 4 las que operaban hacia la hermana nación. Esto conlleva a que sólo quede operando una única compañía que es venezolana, Vensecar. Además de esto se reducirán las frecuencias en los vuelos de pasajeros a Caracas y empezarán restricciones a aeronaves de nueva generación como losA319 y A320, aviones que opera Avianca. todo esto se debe a la molestia del Presidente Hugo Chávez por un acuerdo militar entre Colombia y los Estados Unidos.

¿Les parece coherente la decisión de Chávez de bloquear las operaciones aereas, tanto de pasajeros y de carga con Venezuela, eso sumado al bloqueo comercial que está pasando en las fronteras de ambos paises? Creo que Chávez no tienen ni la más remota idea (o tal vez sí pero su orgullo ni lo deja y ni le importa) de lo que pierde la gente en Maracaibo, San Cristobal, Mérida, San Antonio del Táchira y no sólo del lado venezolano sino también Cúcuta, Paraguachón y otros más sitios del lado colombiano .

7 mil millones de dólares de comercio los echa a la borda por un estupido orgullo este señor, chilla por las bases militares gringas en Colombia pero es bien sabido que más del 70% de su petróleo se lo vende a país que el denomina “Imperio”.

¿A que jugamos señor Chávez?

Para más información: http://www.eltiempo.com.co/mundo/latinoamerica/restricciones-de-venezuela-a-aerolineas-de-pasajeros-y-de-carga-colombianas_6068047-1

Nuevo Edificio Avianca en Bogotá

Publicado en Aviacol.net. Agradecimientos a ellos.
Fotos: Corresponsal Aviacol.net Javier Franco “Topper” – Avianca
http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/avianca-inaugura-su-nueva-sede.html

Con la presencia de autoridades, viajeros, proveedores, socios comerciales y colaboradores de la empresa, Avianca inauguró esta tarde su nueva sede administrativa ubicada en la ciudadela empresarial ‘Sarmiento Angulo’, actualmente en marcha en Bogotá.

 Con el avance tecnológico y la industrialización todo el mundo se va concientizando del hecho de cuidar nuestro planeta para nosotros y para futuras generaciones.

Hace años publiqué en mi blog algo sobre las celdas o células de combustible y los avances que se han llevado al respecto en la industria automotriz entre otras e inclusive los experimentos que ha hecho Boeing en Madrid, España con motores que funcionan a base de dichas celdas.

Ahora vemos que la compañia Airbus también se encuentra en trabajos de implementacion de dicha tecnología, que lo que aprovecha es el hidrógeno como combustible y el oxigeno como comburente para generar electricidad, de dicha reacción obtenemos como material residual agua pura, la cual puede ser perfectamente utilizada para el servicio tanto de los pasajeros como de la aeronave. Estas céldas de combustible servirían para mover los sistemas y superficies de control de la aeronave y reemplazar la Unidad Auxiliar de Poder (A.P.U.) la cual se encarga de generar la potencia requerida para encender los sistemas y motores del avión. Aunque queda mucho camino por recorrer, ¡¡Por algo se empieza!!

A continuación el video de Airbus. ¡¡¡Buena esa!!!

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Esta es una de las preguntas típicas que me hace la gente que me conoce o que le comento lo que estudié, algo que siempre respondo recalcando un hecho cierto y estadistico, la aviación hoy en día es más segura que ir en un vehiculo, taxi, moto, tren, barco o incluso que ducharse en su propia casa o cocinar, cruzar la calle o vivir el día a día.

Cierto, pero cuando se estrella un avión es un hecho catastrófico que sale en todas las noticias y le damos especial trascendencia, incluso los seres humanos le tememos más que cualquiera de estos otros hábitos y es sencillo de entender, nosotros físicamente no tenemos alas ni estamos acostumbrados a volar. Pensar que no se tienen los pies sobre el suelo y se está suspendido en el aire es algo que aterra y da temor, pero seamos sinceros, es seguro y cada día lo es más.

Con el día a día la tecnología avanza, los estudios se intensifican y la calidad y la seguridad en la aviación incrementan, de hecho la aviación es el único medio con factores de seguridad tan altos que superan de lejos el de otros medios de transporte y los controles son estrictos y minuciosos. La probabilidad de un accidente es de uno entre 52.600.000

Bueno, volviendo al tema de los accidentes es buen sabido que la probabilidad de salvarse en un accidente depende de muchos parámetros, del tipo de accidente, de falla, de aeronave, posición de motores, las condiciones en que se presenta el suceso y así podría estar horas contandoles, pero la revista Popular Mechanics sacó un estudio sobre accidentes aeronáuticos basado en datos tomados desde el año 1971 hasta antes de la emisión del artículo (2007) que indica lo siguiente:

En el cual se puede apreciar que los puestos más seguros son los de la parte porterior del avión. de todos modos insisto que lo importante es dejar de perder el miedo a volar, en la vida desde que nos levantamos hasta que nos acostamos tenemos probabilidades más altas que las que podemos tener en un avión de morir, hasta comiendonos una cereza.

Aquí el enlace al artículo de Popular Mechanics

¡Tranquilos y disfruten sus vuelos!