Integrantes del gremio denuncian no ser incluidos por el Gobierno en políticas y proyectos de aviación. ¿Cómo puede funcionar la aviación en Colombia sin que entes oficiales y reguladores los tengan en cuenta? El caso brasileño podría ser el ejemplo para encontrar el camino hacia el desarrollo de la industria aeronáutica nacional. Con más de 1 millón 200 mil Km2 de superficie continental, 900 mil Km2 de mar territorial y 17.000 Km de río apto para la aviación anfibia, Colombia está desaprovechando parte del potencial de la aviación como reemplazo de la inexistente red de transporte férreo y fluvial. El comercio, la educación, la salud y en general la vida del país mejoraría si, en lugar de cuotas burocráticas, las decisiones en esta materia fueran tomadas por ingenieros aeronáuticos.

Las estadísticas demuestran la magnitud del tema. Un 70 por ciento de las tierras continentales se encuentran ocupadas por apenas el 12% de los colombianos, mientras parte de la majestuosa geografía de la cordillera, inhóspitos territorios selváticos en el sur y casi infinitas llanuras en la Orinoquía siguen vacías. Sin otro recurso viable, el gremio de ingenieros aeronáuticos reclama más participación en una política estatal con evidentes consecuencias.

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Con su nueva línea CSeries, el fabricante canadiense de aviones y trenes se atreve a desafiar a Airbus y Boeing

Publicado por The Wall Street Journal Americas. derechos de autor.
Escrito por Peter Sanders.

Ahora que Bombardier Inc. comienza a ver señales de recuperación en la industria aeroespacial, su presidente ejecutivo Pierre Beaudoin está apostando su legado a un nuevo avión llamado CSeries, que pondrá al fabricante canadiense de aviones y trenes en competencia directa con Airbus y Boeing Co.

Bombardier lleva seis años tratando de lanzar el avión —con capacidad para hasta 145 pasajeros— pero no tenía los pedidos adelantados necesarios para comenzar la producción. Por fin, en 2008, Lufthansa firmó como cliente de lanzamiento y Bombardier puso en marcha el proyecto. Ahora tiene 90 pedidos del CSeries, el mayor avión desarrollado hasta la fecha por la empresa, que normalmente se concentra en aeronaves de turbohélice y jets regionales y corporativos.

Es un momento oportuno para Bombardier, ya que Airbus y Boeing están mostrando cierta vulnerabilidad mientras deciden si actualizan los modelos de los aviones que compiten con el nuevo CSeries. Dado que el CSeries estará listo para volar probablemente unos años antes de que Boeing y Airbus presenten versiones rivales, Bombardier pretende aprovechar la oportunidad para ganar cuota de mercado.

Para Beaudoin, es la oportunidad de poner su sello en la compañía dirigida por su familia desde su fundación en 1942. El ejecutivo asumió la presidencia de Bombardier en junio de 2008, sustituyendo a su padre Laurent, quien la dirigió durante casi 42 años y sigue ocupando el cargo de presidente de la junta directiva.

Durante la recesión, la compañía con sede en Montreal sufrió un fuerte descenso en el número de pedidos que la llevó a recortar más de 4.400 empleos. Beaudoin dice que la situación está mejorando gracias a pedidos recientes de nuevos aviones corporativos, así como un importante contrato de entrega de modelos CSeries con Republic Air ways Holdings inc., la matriz de la aerolínea Frontier.

En una entrevista, Beaudoin señaló que confía en China para el crecimiento de su empresa y apuesta por una recuperación de las ventas de aviones corporativos en Estados Unidos, a medida que las empresas aumentan sus presupuestos de viaje. A continuación, algunos extractos:

WSJ: ¿Qué tipo de impacto espera que tenga el CSeries?

Beaudoin: Creemos que podría sumar entre US$5.000 millones y US$8.000 millones en ventas al año, una cifra considerable si tenemos en cuenta que nuestra facturación anual es de unos US$20.000 millones.

WSJ: El sector de los jets corporativos se vio duramente golpeado durante la recesión y ese tipo de viaje aéreo de negocios recibió muchas críticas a finales de 2008. ¿Cuál es la situación ahora?

Beaudoin: Desde 2008, hemos reducido considerablemente la producción de nuestras líneas de modelos corporativos. La industria no necesitaba la atención negativa en ese momento dado el estado de la economía. Alrededor de 95% de los traslados en aviones corporativos se hace por necesidades reales de las compañías y, a medida que las empresas levanten cabeza, también repuntará el uso de aviones corporativos.

WSJ: ¿Cree que el estigma del viaje corporativo ha desaparecido o continuará siendo un problema para la industria?

Beaudoin: No creo que (las críticas) tengan impacto a largo plazo. La industria se recuperará con fuerza. El uso de aviones de empresas ya ha comenzado a repuntar y están entrando nuevos pedidos.

WSJ: ¿Qué estilo de gestión ha adoptado la compañía durante la recuperación?

Beaudoin: Continuamos con una enérgica estrategia de desarrollo de productos. En el negocio aeroespacial, contamos con el avión corporativo Lear 85 y el comercial CSeries, para los cuales ya tenemos 90 pedidos en firme y 90 opciones de compra. En el campo del transporte terrestre, acabamos de recibir un pedido de China valorado en varios miles de millones de dólares para suministrar nuestro tren de alta velocidad Zefiro 380.

WSJ: China tiene un gran potencial para la aviación comercial. ¿Cómo está Bombardier navegando este mercado?

Beaudoin: Lo he convertido en una prioridad. Varias compañías manufactureras chinas ya nos proveen piezas del fuselaje del avión [turbohélice] Q400 y en 2008 firmamos un acuerdo con China Aviation Industry Corp. para fabricar secciones del fuselaje del CSeries. Necesitamos estar en este negocio con los ojos muy abiertos.

WSJ: China también es un importante mercado para el negocio ferroviario. ¿Cómo le fue a este brazo de su empresa durante la recesión?

Beaudoin: No se desaceleró. Tenemos una empresa conjunta de US$4.000 millones para construir trenes de alta velocidad en China y el potencial de crecimiento en ese mercado es bastante grande. También estamos trabajando con un contrato de US$11.000 millones para reemplazar trenes en Francia.

http://online.wsj.com/article/SB127523796383199055.html?mod=WSJS_negocios_LeftWhatsNews